彈簧的震動及強(qiáng)度出現(xiàn)問題應(yīng)該如何解決?

　　震動：

　　如果使用彈簧的目的是振動的松弛，則在某些情況下可能需要使振動阻尼遠(yuǎn)離彈簧的機(jī)械元件。 阻尼代表油阻尼器等作為阻尼的機(jī)械元件，通過將物體的振動能轉(zhuǎn)換為熱能并消散它。雖然彈簧本身俱有像橡膠彈簧一樣的阻尼，但是一般的金屬螺旋彈簧會產(chǎn)生少量阻尼，因此需要單獨(dú)使用阻尼器。通過阻尼，可以避免由彈簧支撐的物體隨著自由振動而搖動。為了更強(qiáng)烈地抑制振動，除了彈簧/阻尼器之外還可以設(shè)置致動器。車輛等的主動懸架的示例。

　　在處理振動問題等時，將目標(biāo)機(jī)制視為數(shù)學(xué)模型，并將其視為由單個元素組成的系統(tǒng)(物理系統(tǒng))?；菊駝幽Ｐ陀扇齻€元素組成：慣性元件，恢復(fù)元件和阻尼元件。典型的修復(fù)元件是彈簧。彈簧的載荷 - 如果它是能夠確定的偏移特性，可以賦予其特性作為振動模型的元件。但是，振動模型上模型化的話，實(shí)際的彈簧始終理想化的東西，需要特別注意。振動模型上的彈簧被視為沒有質(zhì)量，但實(shí)際結(jié)合的彈簧具有質(zhì)量。實(shí)際的彈簧本身也是一個振動系統(tǒng)。因此，彈簧本身也會振動，并且振動中也存在自然振動。當(dāng)彈簧本身的固有頻率與外部頻率重合時發(fā)生共振。特別是對于以高頻膨脹和收縮的壓縮螺旋彈簧而言，這成為一個問題。當(dāng)發(fā)生滑脫，彈簧不能跟隨機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，導(dǎo)致系統(tǒng)變得不穩(wěn)定或?qū)е聫椈蓴嗔?。?dāng)滑脫是一個問題時，通過增加彈簧本身的固有頻率來采取對策。

　　強(qiáng)度：

　　在一般的機(jī)械設(shè)計(jì)中，重要的是具有足夠的強(qiáng)度以使其不會破裂并且彈簧是相同的。與其他機(jī)械元件相比，設(shè)計(jì)中的一個特殊點(diǎn)是它需要通過變形進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。用其他機(jī)械元件進(jìn)行強(qiáng)度評估，但通常在評估變形量之前不需要。另一個設(shè)計(jì)特征是使彈簧的使用范圍在如上所述的彈性變形范圍內(nèi)。這也可以說是彈簧設(shè)計(jì)的“絕對要求”。如果它超過材料的彈性極限，則不能正常地實(shí)現(xiàn)彈簧的功能。在彈簧強(qiáng)度方面特別重要的是“疲勞”和“永久變形”。

　　疲勞是由于在物體上重復(fù)施加載荷而在物體中產(chǎn)生裂縫并且發(fā)生破壞的現(xiàn)象。這種重復(fù)負(fù)載稱為“動態(tài)負(fù)載”。用于繼續(xù)接收振動的車輛的懸架系統(tǒng)的彈簧的示例接收這樣的負(fù)載。疲勞強(qiáng)度是材質(zhì)、形狀、負(fù)荷形式、使用溫度，許多因素如環(huán)境影響。由于彈簧通常以受到重復(fù)載荷的形式使用，因此從設(shè)計(jì)的角度來研究疲勞強(qiáng)度也很重要。通常，如果重復(fù)施加的負(fù)載數(shù)量是1000萬次，則設(shè)計(jì)使彈簧不會疲勞。取決于彈簧的應(yīng)用，存在足以承受比其更少的次數(shù)或?yàn)榱顺惺芨啻蔚那闆r。

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　　凹陷不僅低于屈服應(yīng)力載荷， 而且會逐漸使彈簧發(fā)生塑性變形， 造成永久性彈簧變形的現(xiàn)象。當(dāng)負(fù)載繼續(xù)保持幾乎恒定時，也會發(fā)生凹陷。這種負(fù)載也稱為“靜態(tài)負(fù)載”。凹陷主要是由一種叫做蠕變的現(xiàn)象引起的。例如，在用于汽車的懸架系統(tǒng)的彈簧中，由于底部引起的車輛高度的變化成為問題。 特別是在高溫區(qū)域，容易發(fā)生斷裂，因此要考慮在高溫區(qū)域使用的彈簧，例如將產(chǎn)生的應(yīng)力抑制到較低水平，采用高度抗下垂的材料。