汽車的懸掛彈簧

一般的彈簧是所謂的“線性彈簧”，也就是彈簧受力時(shí)它的壓縮變形量是遵循物理學(xué)上的“虎克定律”：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數(shù)，X則為變形量。舉例來說有一線性彈簧受力40Kg時(shí)會(huì)造成1cm的壓縮，之後每增加40Kg的施力1cm一定會(huì)增加的壓縮量。事實(shí)上懸掛的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈簧完全伸展時(shí)彈簧仍會(huì)受到壓力以便讓彈簧本身固定在車上。

懸掛系統(tǒng)的彈簧以圈狀彈簧常用，原因是容易制作、性能效率高、價(jià)格低。彈簧在物理學(xué)上的定義就是儲(chǔ)存能量，當(dāng)我們施一固定的力於彈簧，它會(huì)產(chǎn)生變形，當(dāng)我們移開施力則彈簧會(huì)有恢復(fù)原狀的趨勢(shì)，但彈簧在回彈時(shí)震湯的幅度往往會(huì)超過它原來的長度，直到有磨擦阻力的出現(xiàn)才會(huì)減緩彈簧回彈後造成的自由震湯，這減緩彈簧自由震湯的工作通常是避震器的任務(wù)。

在傳統(tǒng)彈簧、吸震筒式的懸掛設(shè)計(jì)上，彈簧扮演支持車身以及吸收不平路面和其它施力對(duì)輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等所對(duì)彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。而改善這輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮。